Data | Autor | Zakres zmian |
06.05.2023 | SnakeJazz | Pierwsza wersja dokumentu |
17.03.2024 | Syd, SnakeJazz | Rewizja i drobne poprawki |
Poniżej przedstawiono podstawowe, najczęściej używane zwroty używane w komunikacji między pilotem a kontrolerem ATC. Nie wyczerpują one całej frazeologii stosowanej w komunikacji z ATC, ale są solidną podstawą do rozpoczęcia nauki.
Te na białym tle są wypowiadane przez pilota, te na szarym - przez kontrolera.
UWAGA - Poniższa tabela jak i cały ten dział opisuje zasady komunikacji z Kontrolą Ruchu Lotniczego podczas operacji startu, odlotu na trasę, podejścia do lotniska i lądowania. Komunikacja na misji z AWACS opisana jest w dziale zajmującym się BREVITY.
Komunikat po angielsku | Komunikat po polsku | Kto nadaje |
Znaczenie (prostymi słowami) |
Affirm | Potwierdzam | P/ATC | Odpowiedź pozytywna na zadane pytanie |
Negative | Zaprzeczenie - po polsku nie ma jednego tłumaczenia(*) | P/ATC | Odpowiedź negatywna, (*)nie ma jednej polskiej frazy, wszystko w kontekście, np. “nie obserwuję ruchu”, “nie jestem gotowy” itp. |
Roger/Copied | Przyjąłem | P/ATC | Potwierdzenie otrzymania mniej znaczącej informacji, nie wymagającej pełnego powtórzenia (readbacku). Np. informacja o spodziewanym opóźnieniu |
Stand by | Oczekuj | P/ATC | Nie mogę od razu odpowiedzieć, oczekuj, zaraz się odezwę. Nie należy potwierdzać odebrania takiego komunikatu. |
Request / requesting… | Proszę o … | Pilot | Prośba do ATC, np. “requesting taxi instructions”, “requesting weather information” itp. |
Unable | Nie mogę wykonać | P/ATC | Informacja, że instrukcja nie może być wykonana, lub prośba nie może być spełniona, najlepiej od razu z podaniem powodu, np. “unable due to weather” |
At own discretion | Według własnego uznania | ATC | Informacja, że pilot może dany manewr wykonać samodzielnie tak, jak mu najwygodniej, np. “taxi to the ramp at own discretion”. |
Wilco | Wykonam / tak będzie | Pilot | Odpowiedź na polecenie ATC informująca, że polecenie zostanie spełnione (wilco - will comply). |
Ready for taxi | Gotowy do kołowania | Pilot | |
Taxi to holding point runway 09 via Alpha Delta | Kołuj do punktu oczekiwania pasa 09 drogami Alpha Delta | ATC | |
Taxiing to holding point runway 09 via Alpha Delta | Kołuję do punktu oczekiwania pasa 09 drogami Alpha Delta | Pilot | |
Hold Short of taxiway Charlie | Oczekuj przed drogą kołowania Charlie | ATC | Kołuj tak jak było to określone w poprzedniej instrukcji, ale zatrzymaj się przed drogą kołowania C i oczekuj na dalsze instrukcje. |
Hold position | Zatrzymaj się | ATC | |
Hold short of runway 09 | Oczekuj przed pasem 09 | ATC | Zatrzymaj się i czekaj przed pasem 09 |
Holding short runway 09 | Oczekuję przed pasem 09 | Pilot | |
Ready for departure | Gotowy do odlotu | Pilot | |
Line up and wait runway 09 | Zajmij pas 09 i oczekuj | ATC | |
Lining up runway 09 | Zajmuję pas 09 | Pilot | |
Wind 180 degrees 10 knots, runway 09, cleared for takeoff | Wiatr 180 stopni 10 węzłów, pas 09, zezwalam startować | ATC | |
Altimeter 3001 / QNH 3001 | Ciśnienie 3001 | ATC | Ciśnienie QNH 3001 |
Airborne | W powietrzu | Pilot | |
Leaving your airspace, switching frequency | Zmieniam częstotliwość | Pilot | Opuszczam przestrzeń kontrolowaną lotniska, zmieniam częstotliwość radia |
Frequency change approved | Zezwalam na zmianę częstotliwości | ATC | |
Inbound for landing, 30 NM north of Senaki | W dolocie do lotniska, 30 mil na północ od Senaki | Pilot | Zbliżam się do lotniska z zamiarem lądowania, obecnie 30 mil na północ od Senaki |
Squawk 6301 | Transponder 6301 | ATC | Ustaw kod 6301 transpondera Mode 3 |
Radar contact / identified | W kontakcie radarowym / zidentyfikowany | ATC | Potwierdzenie przez ATC, że widzi statek powietrzny na radarze |
Descent 2000 feet | Zniżaj do wysokości 2000 stóp | ATC | |
Maintain 350 knots | Utrzymuj 350 węzłów | ATC | |
Turn right heading 270 | Skręć w prawo na kurs 270 | ATC | |
Proceed direct Obora | Wykonuj do punktu Obora | ATC | Leć do punktu Obora |
Hold at Obora | Wejdź w holding w punkcie Obora | ATC | |
Proceed direct initial runway 09 | Wykonuj do punktu initial pasa 09 | ATC | Leć na punkt initial pasa 09 |
Proceeding direct initial runway 09 | Wykonuję do punktu initial pasa 09 | Pilot | Lecę do punktu initial pasa 09 |
Traffic information - F-16 one o'clock, two miles, altitude 2000, report in sight | Informacja o ruchu - F16, na godzinie pierwszej, dwie mile, wysokość 2000, Zgłoś z widocznością. | ATC | Trafic F-16 pierwszej godzinie…, potwierdź kontakt wzrokowy. |
Traffic in sight | Z widocznością ruchu | Pilot | |
Initial, runway 09 | Initial, pas 09 | Pilot | Mijam punkt initial pasa 09 |
Left break approved | Możesz wykonać lewy brejk | ATC | Masz zgodę na wykonanie lewego break'a nad lotniskiem |
Left base runway 09, gear down | Lewy bejs pas 09, podwozie wypuszczone | ATC | Jestem na base pasa 09, podwozie wypuszczone |
On final | Na prostej | Pilot | Jestem na prostej do lądowania |
Wind 180 degrees 9 knots, runway 09 cleared to land | Wiatr 180 stopni 10 węzłów, pas 09 zezwalam lądować | ATC | Masz zgodę na lądowanie na pasie 09 |
Go around! I say again, go around! | Przerwij lądowanie, odejdź na drugi krąg, powtarzam odejdź na drugi krąg! | ATC | |
Going around | Odchodzę na drugi krąg | Pilot | |
Runway vacated / Vacating runway via Alpha | Opuszczam pas przez drogę Alpha | Pilot | Opuszczam pas przez droge Alpha |
UWAGA: Zwrotu TAKE-OFF / START zarówno piloci jak i ATC używają WYŁĄCZNIE w kontekście udzielania lub potwierdzenia odebrania zezwolenia na start. W pozostałych przypadkach używa się określenia ODLOT / DEPARTURE.
Przykłady:
A/C: Tower, VIPER 01, confirm my departure instructions / Wieża, VIPER01 proszę o potwierdzenie instrukcji odlotowych
ATC: VIPER 01, Are you ready for departure? / VIPER01, jesteś gotowy do odlotu?
ATC: VIPER01, wind 200 degress 5 knots, Runway 25 cleared for take-off / VIPER 01, wiatr 200 stopni 5 węzłów, pas 25 zezwalam startować
Podczas lotu należy ograniczyć komunikację do minimum i tylko do spraw związanych z lotem. Ta reguła oznacza, aby w jak największym stopniu używać zwięzłych komunikatów i stosować frazeologię opisaną w tym rozdziale oraz w przypadku komunikacji z AWACS w rozdziale dotyczącym BREVITY [TODO link] oraz próbować przekazać jak najwięcej przy najmniejszej możliwie liczbie słów.
Następujące sposoby nadawania pomogą zwiększyć czytelność transmisji oraz ułatwić jej prawidłowy odbiór:
W pełnej formie komunikat radiowy ma postać:
[callsign odbiorcy - do kogo mówimy], [callsign nadawcy - kto mówi], [treść komunikatu].
Przykład:
A/C: SENAKI TOWER, VIPER 01 Ready for taxi / Senaki Wieża, VIPER01 Gotowy do kołowania
Pełna składnia: odbiorca, nadawca, komunikat używana jest zazwyczaj w pierwszej transmisji, w celu potwierdzenia że nadawca i odbiorca są na właściwej częstotliwości. W Kolejnych transmisjach można pominąć nadawcę w celu skrócenia czasu transmisji. Szczególnie często stosuje to ATC, gdzie pełne przedstawienie się w celu potwierdzenia kto nadaje ma miejsce najczęściej tylko w pierwszej transmisji do zgłaszającego się a/c.
Przykład:
A/C: SENAKI TOWER, VIPER01 On final runway 09 / Senaki Wieża, VIPER01 prosta do pasa 09
ATC: VIPER01, SENAKI TOWER, Good morning, continue approach / VIPER01, Senaki Wieża, dzień dobry, kontynuuj podejście.
A/C: Continue approach, VIPER01 / Kontynuuję podejście, VIPER01
ATC: VIPER01 wind 100 degrees 10 knots, runway 09 cleared to land / VIPER01 wiatr 100 stopni 10 węzłów, pas 09 zezwalam lądować
A/C: Cleared to land runway 09, VIPER01 / Zezwalasz lądować na pasie 09, VIPER01
A/C: VIPER01 runway vacated via taxiway E / VIPER01 pas zwolniłem w E
Przykłady callsignów:
Magic, Darkstar - AWACS
[Senaki / Nellis itp.] Ground - kontrola ruchu lotniczego naziemnego, Tower - wieża kontroli lotniska, Approach - kontrola zbliżania
Beeper 01, VIPER02 - callsign grupy / lotu
Beeper 1-3, VIPER 2-1 - callsign konkretnego a/c z danego lotu
W danym locie komunikację prowadzi leader lub osoba wyznaczona i zgłasza się callsignem całego lotu.
Np w locie 3xF16 VIPER01-1 VIPER01-2 VIPER01-3 komunikacja jako cały lot prowadzona jest z uzyciem callsignu VIPER01.
Natomiast po rozdzieleniu formacji czy w innym przypadku gdy komunikat nadaje pojedynczy a/c tylko w swoim imieniu, używa indywidualnego callsignu, np VIPER01-2.
Pierwszym (opcjonalnym) krokiem będzie najczęściej sprawdzenie radia. W realu praktykowane niezmiernie rzadko, w DCS jest to uzasadnione potrzebą sprawdzenia poprawności konfiguracji DCS, słuchawek itp. Skala określania jakości transmisji jest 5-stopniowa. Należy pamiętać, że zainicjowane przez statek powietrzny sprawdzenie działa w dwie strony - jak ATC odpowie, należy również potwierdzić, że komunikat dotarł i określić jego jakość.
Cyfry oznaczają odpowiednio:
1 - Transmisja nieczytelna.
2 - Transmisja czytelna z przerwami.
3 - Transmisja czytelna z trudnością.
4 - Transmisja czytelna.
5 - Transmisja w pełni czytelna.
Przykład:
A/C: Tower, VIPER 01 radio check / Wieża, VIPER01 sprawdzenie radia
TWR: VIPER 01, Tower, read you 5 / VIPER 01, wieża, słyszę na 5
A/C: Roger, also read you 5, VIPER 01 / Przyjąłem, również na 5, VIPER01
UWAGA - Jeżeli jakość transmisji jest na 5, można użyć zamiennie zwrotu “LIMA CHARLIE” (Loud and clear).
Potwierdzenie poprzez powtórzenie całego lub wybranych najistotniejszych elementów komunikatu i dodaniu swojego znaku wywoławczego na końcu depeszy.
ZAWSZE należy potwierdzać:
UWAGA - NIGDY NIE READBACKUJEMY (nie powtarzamy) podawanego przez ATC wiatru.
Odbiór pozostałych instrukcji lub zezwoleń (także warunkowych) powinien być potwierdzany w taki sposób, aby kontroler miał pewność, że załoga prawidłowo odebrała depeszę i zastosuje się do jej treści
Informacje takie potwierdzamy przez “Roger/Copied” lub jeśli ma zastosowanie „Wilco”. Można też potwierdzić po prostu własnym callsignem.
Przykłady:
Zezwolenie na lądowanie:
A/C: VIPER01 left base, gear down, full stop / VIPER01 lewy bejs, podwozie wypuszczone, pełne lądowanie
TWR: VIPER01 wind 280 degrees, 7 knots, runway 27 cleared to land / VIPER01 wiatr 280 stopni 7 węzłów, pas 27 zezwalam lądować
A/C: cleared to land runway 27, VIPER01 / zezwalasz lądować na pasie 27, VIPER01
Instrukcje kołowania
TWR: VIPER01 taxi via D, H, hold short of F / VIPER01 kołuj D, H oczekuj przed F
A/C: taxi D, H hold short F, VIPER01 / kołuję D, H oczekuję przed F, VIPER01
polecenia dotyczące wysokości, kursu i prędkości, nastawy wysokościomierza QNH/QFE
TWR/APP: VIPER01 turn left heading 180 / VIPER01 skręć w lewo kurs 180
A/C: left 180 VIPER01 / lewo kurs 180 VIPER01
TWR/APP: VIPER01 descent altitude 5000 feet, QNH 29.95 / VIPER01 zniżaj do wysokości 5000 stóp, ciśnienie QNH 29.95
A/C: descending 5000 feet, 29.95 VIPER01 / zniżam 5000 stóp, 29.95 VIPER 01
Przy odbiorze warunków do odlotu lub lądowania – pas w użyciu, QNH, kod transpondera (jeśli podany)
TWR: podaje warunki do odlotu pas, wiatr, widzialność, zachmurzenie, ciśnienie QNH itd
A/C: runway in use 27, QNH 29.92, VIPER01 / pas w użuciu 27, ciśnienie QNH 29.92
Inne przykładowe informacje nie wymagające powtórzenia:
TWR: VIPER01 Expect 5 minute delay for flight coordination with AWACS / VIPER01 spodziewaj się 5 minut opóźnienia ze względu na koordynację z AWACS
A/C: (roger) VIPER01 / (przyjąłem) VIPER01
TWR: VIPER01 you are number 2 for approach preceding traffic F-18 at two o'clock 5 miles, same altitude / VIPER01 jesteś nr 2 do podejścia, poprzednik F-18 na godzinie drugiej, odległość 5 mil ta sama wysokość.
A/C: Roger, traffic in sight, VIPER01 / przyjąłem, z widocznością ruchu VIPER01
UWAGA - przykłady do zastosowania na UNICOM (gdy nie ma kontroli ATC sprawowanej przez człowieka) umieszczone są w ramkach niebieskich. Ramki czarne opisują przykładową komunikację gdy pozycja ATC (najczęściej TWR - Wieża) jest obsadzona przez człowieka. Uwagi ogólne umieszczone są poza ramkami.
UNICOM (czyli wspólna częstotliwość lotniska) będzie wykorzystywana najczęściej i główną różnicą jest to, iż nie ma zapewnionej Służby Kontroli Ruchu Lotniczego - piloci (flight leaderzy) wykonują operacje samodzielnie, jednak należy komunikować swoją pozycję oraz wszystkie wykonywane manewry i w miarę potrzeby koordynować z innymi (np. kolejność kołowania czy wykonania podejścia do lądowania)
KOMUNIKACJA GDY NIE MA ZAPEWNIONEJ OBSADY ATC
|
KOMUNIKACJA GDY POZYCJA ATC JEST OBSADZONA
|
Poniższe przykłady są uniwersalne i nie opierają się na żadnym konkretnym lotnisku, stanowią tylko pogląd jak należy prowadzić komunikację.
Jeżeli nie ma obsadzonej TWR ten krok można pominąć i należy zgłosić rozpoczęcie kołowania.
UWAGA: W warunkach DCS nie ma obowiązku zgłaszania się po zgodę na uruchomienie. W zależności od maszyny, działanie radia na zasilaniu bateryjnym lub ground power może być ograniczone, dlatego dopuszczalne jest najpierw uruchomienie maszyny a dopiero później nawiązanie łączności z TWR.
Oczywiście jeżeli maszyna na to pozwala, to dla większego realizmu zaleca się zgłoszenie gotowości do uruchomienia i otrzymanie takiej zgody od wieży.
Jeżeli na danym lotnisku / misji funkcjonuje ATIS, to przy pierwszym kontakcie z ATC dodajemy oznaczenie literowe komunikatu który osłuchaliśmy wcześniej oraz dla pewności podajemy zapisane przez nas QNH.
A/C: SENAKI TOWER, VIPER02 (Dzień dobry), 2 ship F16, stand/apron/gate 22, with information X, QNH 2992, requesting start up. ATC: VIPER02, SENAKI TOWER, („Dzień dobry”), start up approved, Information X is current QNH 2992 A/C: Start up approved, VIPER02 |
A/C: SENAKI WIEŻA, VIPER 02 (dzień dobry), 2 F16 stanowisko/płyta 22, informacja X, QNH 2992, prosimy o zgodę na uruchomienie ATC: VIPER02, SENAKI WIEŻA („Dzień dobry”), można uruchamiać, pogoda X aktualna QNH 2992 A/C: Uruchamiamy VIPER02 |
W przypadku braku ATIS należy spodziewać się, że Wieża przy okazji pierwszego kontaktu poda nam warunki pogodowe, mogą być mniej lub bardziej rozbudowane, ale minimum to pas w użyciu, wiatr oraz ciśnienie QNH.
Zapisać należy wszystko co poda TWR, natomiast readback obejmuje wyłącznie pas w użyciu oraz ciśnienie.
ATC: VIPER02, ready to copy weather? A/C: affirm, VIPER02 ATC: In use runway 09, wind 110 degrees 7knots, visibility 10 kilometers, clouds broken 2000 feet, temperature 20, QNH 2992 A/C: Runway 09, QNH 2992, VIPER02 |
ATC: VIPER02, gotowy do zapisania pogody? A/C: Gotowy, VIPER02 ATC: W użyciu pas 09, wiatr 110 stopni 7 węzłów, widzialność 10 kilometrów, chmury broken 2000 stóp, temperatura 20, QNH 2992 A/C: Pas w użyciu 09, QNH 2992, VIPER02 |
UWAGA: Przed rozpoczęciem kołowania, ATC przekazuje załodze a/c zezwolenie na lot zawierające instrukcje odlotowe czyli to, co pilot ma wykonać bezpośrednio po starcie. Jeżeli a/c ma na wyposażeniu transponder, ATC może również nakazać ustawienie określonego kodu.
Przykład jak mogą wyglądać instrukcje odlotowe:
ATC: VIPER01, After departure runway 09 continue on runway heading and climb 5000 feet, Squawk 4345 A/C: After departure runway heading and climbing 5000 feet, squawk 4345, VIPER01
|
ATC: VIPER01, Po odlocie z pasa 09 kontynuuj z kursem pasa i wznoś 5000 stóp, transponder 4345 A/C: Po odlocie kurs pasa i wznoszenie 5000 stóp, transponder 4345, VIPER01
|
W przypadku braku ATC:
UWAGA: Jeżeli trasa kołowania przecina pasy startowe to należy zachować szczególną ostrożność i mieć świadomość sytuacyjną w momencie ich przecinania.
A/C: SENAKI, VIPER01 taxiing to holding point runway 09 via B A A/C: SENAKI, VIPER01 at holding point A runway 09
|
A/C: SENAKI, VIPER02 kołuję do punktu oczekiwania pasa 09 drogami B A A/C: SENAKI, VIPER01 w punkcie oczekiwania A do pasa 09.
|
Z ATC:
UWAGA: Jeżeli zadana trasa kołowania przecina pasy startowe to BEZWZGLĘDNIE należy uzyskać osobne zezwolenie od ATC na ich przecięcie. Jeżeli zezwolenie nie zostało udzielone, należy się zatrzymać w punkcie oczekiwania przez pasem i wywołać ATC.
A/C: SENAKI TOWER, VIPER01 ready to (requesting) taxi ATC: VIPER01, Taxi to holding point runway 09 via taxiway B A A/C: Taxi holding point runway 09 via B, A VIPER01
|
A/C: SENAKI TOWER, VIPER01 gotowy do kołowania ATC: VIPER01, kołuj do punktu oczekiwania pasa 09 drogami B A A/C: Kołuję do punktu oczekiwania pasa 09 B A, VIPER01
|
Inna wersja, z kołowaniem i oczekiwaniem w celu przepuszczenia innego ruchu:
ATC: VIPER01, Taxi via taxiway B hold short of A A/C: Taxi via B, holding short of A, VIPER01 ATC: VIPER01, give way to Hornet taxing from your left to right and continue taxi to holding point runway 09 via A A/C: Giving way to Hornet and then taxi to holding point runway 09 via A, VIPER01
|
ATC: VIPER01, Kołuj drogą B, oczekuj przed A A/C: Kołuję B, oczekuję przed A, VIPER01 ATC: VIPER01, przepuść Horneta kołującego z twoje lewej na prawą i kołuj do punktu oczekiwania pasa 09 drogą A A/C: Przepuszczam Horneta i kołuję do punktu oczekiwania pasa 09 drogą A, VIPER01
|
UWAGA: jak było wspomniane w pkt 1.1 wyrażeń TAKE OFF / START używamy wyłącznie do zezwolenia i potwierdzenia zezwolenia na start. W pozostałych przypadkach używamy DEPARTURE / ODLOT.
Gdy brak ATC:
A/C: SENAKI, VIPER01 Lining up and taking off runway 09, northbound departure A/C: SENAKI, VIPER01 Airborne
|
A/C: SENAKI, VIPER01 Zajmuję pas 09 i startuję, odlot w kierunku północnym A/C: SENAKI, VIPER01 W powietrzu
|
Gdy jest ATC:
A/C: VIPER01 Ready for departure ATC: VIPER01 Line up runway 09, wind 110 degrees 7 knots, runway 09 cleared for take off A/C: Lining up and cleared for take off runway 09, VIPER01
|
A/C: VIPER01, Gotowy do odlotu ATC: VIPER01, zajmij pas 09, wiatr 110 stopni 7 węzłow, pas 09 zezwalam startować A/C: Zajmuję pas 09, zezwalasz startować, VIPER01
|
UWAGA: Zamiast zezwolenia na start ATC może wydać instrukcję zajęcia pasa i oczekiwania - “Line up runway XX and wait / Zajmij pas XX i oczekuj".
Jeżeli ATC nie zaleci to nie ma obowiązku zgłaszania “airborne / w powietrzu".
ATC może zapytać a/c bezpośrednio po starcie o aktualną wysokość w celu potwierdzenia poprawności działania transpondera oraz ustawienia właściwego QNH.
Jesli jest obsadzona pozycja APP (zbliżanie), jednocześnie z zezwoleniem na start albo bezpośrednio po starcie zostanie wydana instrukcja przejścia na kolejną częstotliwość. Należy to wykonać bezzwłocznie i zgłosić się na nowej częstotliwości najszybciej jak to możliwe.
UWAGA: Wszystkie instrukcje przejścia na nową częstotliwość należy readbackować (powtarzać).
ATC: VIPER01 Contact approach 225.50
A/C: Approach 225.50, VIPER01 (good bye)
Zbliżanie będzie wydawało instrukcje zmiany wysokości (wznoszenie) i kursu i w odpowiednim momencie prześle na łączność z AWACS.
Wracając na lotnisko po wykonaniu zadania, na częstotliwość TWR należy przejść nie później niż 40NM od lotniska, chyba że na odprawie misji czy treningu zostało ustalone inaczej.
W przypadku braku ATC zgłaszamy swój lot i informujemy pozostałych pilotów o swoich zamiarach.
Podajemy:
Następnie zgłaszamy kolejne etapy podejścia jednocześnie słuchając komunikatów od pozostałych a/c tak, żeby utrzymać własną separację z innmi a/c które również mogą podchodzić do lądowania.
Może być koniecznośc ustalenia pomiędzy lotami kolejności w jakiej będą wykonywały podejście - w zależności od pozycji, pozostałości paliwa itp parametrów.
Zgłaszane etapy będą różne w zależności od wykonywanego podejścia - np. w przypadku Overhead pattern powinien to być co najmniej initial oraz break.
UWAGA: Poniższe przykład dotyczą podejścia Overhead pattern, ponieważ jest ono najczęściej wykorzystywane. W przypadku podejść instrumentalnych takich jak np. TACAN, komunikacja będzie wyglądała nieco inaczej, ale to już wykracza poza zakres tego poradnika.
A/C: SENAKI, VIPER01, 2-ship F16, 40 miles south of Senaki, altitude 5000 ft, inbound for landing runway 09 overhead pattern A/C: SENAKI, VIPER01 Descending 1500 feet proceeding to 5 miles initial runway 09 A/C: SENAKI, VIPER01 Initial runway 09, overhead left break A/C: SENAKI, VIPER01 In the break
|
A/C: SENAKI, VIPER01, Formacja 2 F16, 40 mil na połdunie od Senaki, wysokość 5000 ft, intencje lądowanie na pasie 09 overhead pattern A/C: SENAKI, VIPER01 Zniżamy 1500 stóp i wykonujemy do initial pas 09 A/C: SENAKI, VIPER01 Initial pas 09, overhead pattern i lewy break A/C: SENAKI, VIPER01 Wykonuję break
|
W przypadku obecności ATC po zgłoszeniu należy podać desygnator ATIS (jeśli jest) z QNH, oraz preferowaną procedurę podejścia
Jeżeli nie ma ATIS to ATC przy pierwszym kontakcie poda pas w użyciu, QNH oraz potwierdzi jaka procedura podejścia.
Poniższy przykład jest uproszczony gdzie a/c sam nawiguje do punktu initial, ale w przypadku dużego ruchu należy się spodziewać instrukcji od ATC, stopniowe zniżanie oraz zmiany kursu (wektorowanie) tak aby zapewnić separację z innymi a/c.
A/C: SENAKI TOWER, VIPER01, 2-ship F16, 60 miles south of Senaki, Flight level 200, inbound for landing, request overhead pattern ATC: VIPER01, SENAKI TOWER, radar contact, in use runway 09, QNH 2992, overhead pattern alititude 1500feet, left break A/C: QNH 2992, runway 09, roger VIPER01 ATC: VIPER01 descent 1500 feet, QNH 2992. proceed direct 5 miles initial A/C: descending 1500 feet, 2992, direct 5 miles initial, VIPER01 ATC: VIPER01 Report initial A/C: Wilco, VIPER01 A/C: VIPER01 Initial ATC: VIPER01 Left break approved, report base A/C: Left break approved, wilco, VIPER01
|
A/C: SENAKI TOWER, VIPER01, Formacja 2 F16, 60 mil na południe od Senaki, Poziom lotu 200, intencje overhead pattern ATC: VIPER01, SENAKI TOWER, w kontakcie radarowym, w użyciu pas 09, QNH 2992, wysokość overhead pattern 1500 stóp, lewy break A/C: QNH 2992, pas 09, przyjąłem, VIPER01 ATC: VIPER01 zniżaj 1500 stóp, QNH 2992. wykonuj po prostej na 5 milę initial A/C: zniżam 1500 stóp, 2992, po prostej na piątą milę initial, VIPER01 ATC: VIPER01 Zgłoś initial A/C: Zgłoszę inintial, VIPER01 A/C: VIPER01 Initial ATC: VIPER01 Lewy break, zgłoś base A/C: Zgoda na lewy break, zgłoszę base, VIPER01
|
W przypadku braku ATC ogólną zasadą jest, że zgłaszamy prostą do pasa (lub base w przypadku overhead pattern), po zwolnieniu pasa i po zakołowaniu na stanowisko postojowe.
UWAGA: Zwolnienie pasa zgłaszamy gdy ostatni z samolotów naszego lotu opuścił drogę startową - jest to sygnał dla innych a/c, że pas jest już dostępny do innych operacji.
Przykłady dla overhead pattern (w przypadku innych podejść różnicą jest zgłoszenie się na prostej a nie na base).
A/C: SENAKI, VIPER01, Left base runway 09, gear down, full stop A/C: SENAKI, VIPER01 Runway vacated (via A) A/C: SENAKI, VIPER01 Taxiing to north apron, via twxiway A B C A/C: SENAKI, VIPER01 At the stand, shutting down
|
A/C: SENAKI, VIPER01, Lewy base pas 09, podwozie wypuszczone, pełne lądowanie A/C: SENAKI, VIPER01 Pas zwolniłem (drogą A) A/C: SENAKI, VIPER01 Kołuję na płytę północną drogami A B C A/C: SENAKI, VIPER01 Na stanowisku, wyłączam
|
Z ATC:
A/C: VIPER01, Left base runway 09, gear down, full stop ATC: VIPER01, Wind 110 degrees 5 knots, runway 09 cleared to land A/C: Cleared to land runway 09, VIPER01 A/C: VIPER01, Runway vacated via E ATC: VIPER01 Taxi to north apron via A B C, parking at own discretion A/C: taxiing to north apron via A B C, wilco, VIPER01
|
A/C: VIPER01, Lewy base pas 09, podwozie wypuszczone, pełne lądowanie ATC: VIPER01, Wiatr 110 stopni 5 węzłów, pas 09 zezwalam lądować A/C: Zezwalasz lądować na pasie 09, VIPER01 A/C: VIPER01, Pas zwolniłem w drogę E ATC: VIPER01 Kołuj na płytę północną drogami A B C, ustawienie samodzielnie A/C: Kołuję na płytę północną przez A B C, ustawienie samodzielne VIPER01
|
W przyszłości.